作者 / 吳 靜
編輯 / 黃大路
設(shè)計(jì) / 柴文靜
編者按：
中國(guó)合資車(chē)企市場(chǎng)份額開(kāi)始下滑是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，可以將2015年看作一個(gè)分水嶺。
2014年之前，合資品牌份額高達(dá)70%以上，處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，自主品牌市場(chǎng)份額較小。
2015-2021年，合資品牌份額逐步下降到60%以上，在此期間，自主品牌開(kāi)始崛起，在技術(shù)、品質(zhì)和產(chǎn)品布局上不斷提升，但合資品牌仍占據(jù)較大市場(chǎng)份額。
軒轅同學(xué)校長(zhǎng)、世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)賈可在2021年初提到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng) “433”格局這一判斷。他預(yù)測(cè)到2030年，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局是 “433”，即造車(chē)新勢(shì)力占4成、轉(zhuǎn)型的自主品牌車(chē)企占3成，包括合資在內(nèi)的外資品牌占3成。
隨后我們看到，2022年，合資品牌份額跌破60%，市場(chǎng)格局開(kāi)始發(fā)生明顯變化，自主品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯，對(duì)合資品牌形成了強(qiáng)有力的沖擊。
2023年，合資品牌市場(chǎng)份額進(jìn)一步下跌至50.2%。2024年，合資品牌全年銷(xiāo)量為959.3萬(wàn)輛，跌至1000萬(wàn)輛以下，占比不到35%。
進(jìn)入2025年，合資車(chē)企的市場(chǎng)份額還在持續(xù)下滑。1月到4月，合資品牌市場(chǎng)份額從38.75%下降到25.1%，前5個(gè)月，整體處于下降通道且低于一季度的35.94%。
從2020年的超過(guò)60%，到2024年的不足35%，再到如今，合資品牌在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這幾年丟失陣地的速度，快得都超出了所有人預(yù)料。作為被動(dòng)的應(yīng)對(duì)，過(guò)去一年，幾乎所有的主流合資車(chē)企都在裁員和縮減產(chǎn)能。
雖然合資車(chē)企現(xiàn)狀令人擔(dān)憂，但是在今年的上海車(chē)展，我們依然可以看到主流合資品牌正在以電動(dòng)化、智能化與本土化為核心發(fā)起戰(zhàn)略反攻。
當(dāng)前，合資車(chē)企早已不再僅僅滿足于將國(guó)外成熟技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)，而是積極與中國(guó)本土企業(yè)展開(kāi)深度合作，共同構(gòu)建涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)體系，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特需求和快速變化……
那么，合資車(chē)企能夠觸底反彈嗎？它何時(shí)能夠奪回主動(dòng)權(quán)嗎？又如何奪回主動(dòng)權(quán)？2025年6月14日上午，在第十七屆軒轅汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，來(lái)自合資車(chē)企的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，就“合資車(chē)企如何奪回主動(dòng)權(quán)”展開(kāi)了精彩的討論。
這場(chǎng)討論參與嘉賓包括：北京現(xiàn)代黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)吳周濤，東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理劉新宇，主持人是Polytalent私董會(huì)總裁教練、融修慧管理咨詢創(chuàng)始人武文光。
吳周濤表示，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)此消彼漲的過(guò)程。過(guò)去合資企業(yè)領(lǐng)先了很長(zhǎng)的時(shí)間，而且也有自己很強(qiáng)的護(hù)城河，無(wú)論是在經(jīng)營(yíng)數(shù)量還是質(zhì)量上都有非常好的結(jié)果。所以這也導(dǎo)致了合資車(chē)在智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中慢了一些，但這也是市場(chǎng)發(fā)展很正常的一個(gè)過(guò)程。
他認(rèn)為，現(xiàn)在對(duì)于合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，面對(duì)當(dāng)前智能化、電動(dòng)化的時(shí)代，怎么去加快轉(zhuǎn)型，怎么去做好自己下一步的戰(zhàn)略是很重要的。至于銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，它只是趨勢(shì)性的東西，最后還是要看企業(yè)怎么去做。如果企業(yè)的戰(zhàn)略、轉(zhuǎn)型做得好，企業(yè)也可以很快重新崛起。因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)2000多萬(wàn)的市場(chǎng)，對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)做幾十萬(wàn)輛不是一個(gè)很難的事情。
劉新宇表示，出口未來(lái)是合資車(chē)企一個(gè)很大的機(jī)會(huì)?！?020年-2023年，我一直在海外，所以非常了解整個(gè)出口、出海乃至全球本土化的艱辛和不易。從合資企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，我們真的擁有一些得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)?！?
他進(jìn)一步表示，合資車(chē)企的產(chǎn)品型譜、配置和資源非常多，產(chǎn)品迭代的速度非?？欤?jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)，產(chǎn)能更加不用說(shuō)了。所以，出?？隙ㄊ且粋€(gè)必答題?！皩?duì)于合資企業(yè)而言，以日產(chǎn)角度來(lái)說(shuō)，整個(gè)全球有8000多家經(jīng)銷(xiāo)商，去年大約是350萬(wàn)的銷(xiāo)量，有了中國(guó)這么好的產(chǎn)品推廣到全球，這是指日可待的一件事情。”
武文光認(rèn)為，合資車(chē)企其實(shí)某種程度上已經(jīng)完成了歷史使命，因?yàn)樵瓉?lái)是技術(shù)換市場(chǎng)，現(xiàn)在其實(shí)要調(diào)整、要尋找新的使命。原來(lái)一方面外資品牌需要中國(guó)市場(chǎng)，但是，合資股比放開(kāi)了它完全可以全資。一方面我們中方是市場(chǎng)換技術(shù)，但現(xiàn)在其實(shí)雙方技術(shù)都不差，那這兩個(gè)基礎(chǔ)都不存在的情況下，作為一個(gè)獨(dú)立的企業(yè)怎么去尋找自己新的目標(biāo)？這個(gè)對(duì)于合資車(chē)企來(lái)說(shuō)非常具有挑戰(zhàn)性。
他認(rèn)為，過(guò)去合資車(chē)企有非常多成功的經(jīng)驗(yàn)，尤其在油車(chē)上面，后面再調(diào)整需要一個(gè)過(guò)程，不僅是組織調(diào)整，其實(shí)首先是認(rèn)知的調(diào)整、思維的調(diào)整、是對(duì)市場(chǎng)判斷力的調(diào)整，是一整套的調(diào)整。
以下為本次尖峰辯論實(shí)錄，《軒轅商業(yè)評(píng)論》略有刪減：
01
油車(chē)做得多成功，新能源轉(zhuǎn)型就有多痛苦
武文光（Polytalent私董會(huì)總裁教練、融修慧管理咨詢創(chuàng)始人）：我們接下來(lái)探討的是合資車(chē)企如何奪回主動(dòng)權(quán)這個(gè)話題，其實(shí)合資品牌已經(jīng)不是第一次在這個(gè)會(huì)場(chǎng)講了，我們下面想請(qǐng)吳總和新宇總分別來(lái)介紹一下自己和自己的企業(yè)。
吳周濤（北京現(xiàn)代黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)）：我來(lái)自北京現(xiàn)代，作為一家合資企業(yè)，北京現(xiàn)代在中國(guó)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了23年的時(shí)間。我們是2002年成立的，跟東風(fēng)日產(chǎn)差不多的時(shí)間。前15年，我們的發(fā)展速度是非?？斓模谥袊?guó)做到了超過(guò)100萬(wàn)輛的水平，而且連續(xù)幾年都是100萬(wàn)輛，那時(shí)候東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代還是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。近幾年，因?yàn)槭袌?chǎng)向智能化、電動(dòng)化這個(gè)方向發(fā)展，合資品牌確實(shí)在一些方面動(dòng)作有些慢，所以我們現(xiàn)在要亟需去解決一些課題。
劉新宇（東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理）：我是東風(fēng)日產(chǎn)的劉新宇。今天非常高興能夠受邀來(lái)到賈博士的論壇。東風(fēng)日產(chǎn)是2003年成立的，到現(xiàn)在為止是22年的歷史，期間經(jīng)歷了起起伏伏，由2015年的波瀾壯闊超過(guò)100萬(wàn)輛，一直到2021年之后整個(gè)合資企業(yè)基盤(pán)下滑，現(xiàn)在確實(shí)也碰到了一些挑戰(zhàn)。
武文光：我看了一下2024年的數(shù)據(jù)，去年整個(gè)乘用車(chē)銷(xiāo)售是2765萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)的品牌其實(shí)是將近1800萬(wàn)輛。我對(duì)1800萬(wàn)這個(gè)數(shù)字是印象深刻，因?yàn)槊绹?guó)汽車(chē)行業(yè)做到第一的時(shí)候，最高就是1800萬(wàn)。
再向前回溯，10年前合資品牌占整個(gè)銷(xiāo)量在2/3以上。如果看去年的數(shù)據(jù)，合資品牌降到35%左右。這種變化，其實(shí)在2019、2020年還沒(méi)那么明顯，尤其是這幾年，發(fā)展變化特別快，想請(qǐng)兩位判斷一下合資品牌未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)？首先有請(qǐng)吳總。
吳周濤：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是一個(gè)此消彼漲的過(guò)程。過(guò)去合資企業(yè)確實(shí)領(lǐng)先了很長(zhǎng)的時(shí)間，而且也有自己很強(qiáng)的護(hù)城河，無(wú)論是在經(jīng)營(yíng)的數(shù)量還是質(zhì)量都有非常好的結(jié)果。所以這也導(dǎo)致了合資車(chē)現(xiàn)在在智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中慢了一些，我認(rèn)為這是市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中很正常的過(guò)程。
對(duì)于現(xiàn)在的合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們?cè)趺慈ゼ涌燹D(zhuǎn)型，怎么去做好自己下一步的戰(zhàn)略，我認(rèn)為這是最重要的。至于銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，它只是一個(gè)趨勢(shì)性的東西，最后還是要落實(shí)到企業(yè)的行動(dòng)。如果企業(yè)的戰(zhàn)略、轉(zhuǎn)型做得好，其實(shí)很快可以重新再崛起。中國(guó)有2000多萬(wàn)輛的市場(chǎng)，對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)做幾十萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，不是一個(gè)很難的事情。所以我認(rèn)為最重要的是下一步合資企業(yè)怎么去轉(zhuǎn)型。
劉新宇：整個(gè)合資企業(yè)的份額實(shí)際上在2018年、2019年仍然是個(gè)巔峰狀態(tài)，那時(shí)候還達(dá)到60%以上。在2020年-2025年期間，這個(gè)過(guò)程中的確是合資車(chē)往下走的趨勢(shì)。大家都知道，在這個(gè)過(guò)程中，整個(gè)新能源車(chē)滲透率在不斷上升，2020年的時(shí)候大約在5.8%左右，2021年超過(guò)10%，2022年大約27%，2023年35%左右，乃至到現(xiàn)在，在當(dāng)下這個(gè)月，大概在56%左右。隨著新能源車(chē)滲透率持續(xù)上升，合資企業(yè)的腳步?jīng)]有跟上，毫無(wú)疑問(wèn)，這件事是事實(shí)。新能源汽車(chē)發(fā)展的黃金5年，也是合資企業(yè)面臨的至暗時(shí)刻。
在這個(gè)過(guò)程中，我相信所有的合資企業(yè)都是這么三步走：第一步是油改電，我相信很多企業(yè)都走過(guò)油改電的路。當(dāng)然了，出于技術(shù)的原因，出于雙方股東對(duì)于未來(lái)的不確定性，可能采用最小的投入來(lái)滿足政策的要求，但是結(jié)果大家顯而易見(jiàn)。
第二步是全球平臺(tái)，回到東風(fēng)日產(chǎn)自己。一開(kāi)始有軒逸的純電，緊接著還有全球平臺(tái)，我們?cè)?020年也上了全球平臺(tái)的車(chē)。在這方面，產(chǎn)品成本方面碰到了問(wèn)題。
這5年下來(lái)有一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，不知道吳總有沒(méi)有共鳴，實(shí)際上是2023年4月上海車(chē)展這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)剛好是從2020、2021、2022年，三年疫情結(jié)束第一次車(chē)展，疫情期間所有的合資企業(yè)，別人進(jìn)不來(lái)，我們很難出去。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，大家能夠真正了解到中國(guó)市場(chǎng)，是不是大家發(fā)現(xiàn)所有的合資企業(yè)都有這么一句話，“在中國(guó)，為中國(guó)”，基本上說(shuō)的就是這句話，可能語(yǔ)境和表達(dá)方式、藝術(shù)手法不一樣，但本質(zhì)都差不多。
武文光：“In China，F(xiàn)or China”，幾乎每家都在講。
劉新宇：東風(fēng)日產(chǎn)也提出了“In China，F(xiàn)or China，To Global”的戰(zhàn)略承諾，實(shí)際上就是“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”。我覺(jué)得東風(fēng)日產(chǎn)還是非常踏實(shí)，從2023年4月到2024年4月，那時(shí)候北京車(chē)展，乃至到今年的上海車(chē)展。其實(shí)這個(gè)過(guò)程中，東風(fēng)日產(chǎn)交了一個(gè)答卷，就是N7的上市，兩年磨一劍，我們有很多的感悟。
我想分享以下幾點(diǎn)：第一，油車(chē)做得多成功，新能源轉(zhuǎn)型就有多痛苦。因?yàn)樵谌加蛙?chē)時(shí)代，合資車(chē)企很了解客戶，整個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)、客戶口碑、服務(wù)、產(chǎn)品品質(zhì)等方方面面都很能打，但是就是因?yàn)橛蛙?chē)的能打，到新能源的時(shí)候，我們談?dòng)透碾姟⑷蚱脚_(tái)，屢試不行，不是屢試不爽是屢試不行，這是合資車(chē)企在產(chǎn)品方面碰到了第一個(gè)挑戰(zhàn)。
第二，合資企業(yè)一般采用全球車(chē)，全球車(chē)開(kāi)發(fā)成本可能更具備一定的優(yōu)勢(shì)，包括碰到的一些技術(shù)問(wèn)題都是在各個(gè)國(guó)家有一些經(jīng)驗(yàn)，他們這些坑都已經(jīng)被蹚過(guò)了，一招鮮現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)行不行？結(jié)論就是肯定不行。因?yàn)橹袊?guó)的消費(fèi)者，尤其是在電動(dòng)車(chē)方面，中國(guó)的消費(fèi)者現(xiàn)在是定義和領(lǐng)先整個(gè)世界新能源的潮流。我們拿著全球平臺(tái)到中國(guó)市場(chǎng)根本就不好使。
過(guò)去5年，合資企業(yè)的的確確感覺(jué)挺難的。以東風(fēng)日產(chǎn)為例，在過(guò)去的22年里，它解決了5萬(wàn)人的就業(yè)，產(chǎn)值有2萬(wàn)億，納稅2400億，培養(yǎng)、孕育了大量的汽車(chē)人才，我相信其他合資企業(yè)也都在做著“黃埔軍?！币粯拥氖虑?，結(jié)果我們就變成弱勢(shì)群體了。
產(chǎn)品上的、思路上的以及在股東雙方定義上的一些問(wèn)題，其實(shí)隨著2023年4月我們意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，我相信所有合資企業(yè)都在做變化?，F(xiàn)在目前整個(gè)N7的上市，從4月27日以來(lái)，現(xiàn)在為止訂單已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)，我們現(xiàn)在碰到很多一些問(wèn)題，比如如何提升產(chǎn)能，比如如何能夠讓客戶更滿意。說(shuō)到產(chǎn)能提升，但實(shí)際上這不是問(wèn)題，這進(jìn)入了我們的舒適區(qū)，我們?cè)谧羁斓臅r(shí)間內(nèi)，產(chǎn)能也會(huì)迅速提升，這倒是沒(méi)問(wèn)題。
02
合資企業(yè)不能僅僅開(kāi)拓中國(guó)，眼界必須向外
武文光：新宇剛才說(shuō)了幾點(diǎn)，對(duì)合資企業(yè)蠻關(guān)鍵，前面是成功的慣性，因?yàn)榇_實(shí)合資車(chē)企有那么多成功的經(jīng)驗(yàn)，尤其在油車(chē)上面，后面再調(diào)整需要一個(gè)過(guò)程，不僅是組織調(diào)整，其實(shí)首先是認(rèn)知的調(diào)整、思維的調(diào)整、是對(duì)市場(chǎng)判斷力的調(diào)整，這是一整套的調(diào)整。隨著N7出來(lái)，我們也看到了很多變化。
回過(guò)頭再說(shuō)合資車(chē)企，其實(shí)合資車(chē)企我覺(jué)得被簡(jiǎn)化了，應(yīng)該說(shuō)中外合資車(chē)企。合資車(chē)企其實(shí)某種程度上已經(jīng)完成了歷史使命，因?yàn)樵瓉?lái)是技術(shù)換市場(chǎng)，現(xiàn)在其實(shí)要調(diào)整、要尋找新的使命。原來(lái)一方面外資品牌需要中國(guó)市場(chǎng)，但是，合資股比放開(kāi)了它完全可以全資的。一方面我們中方是市場(chǎng)換技術(shù)，但現(xiàn)在其實(shí)我們技術(shù)都不差，那這兩個(gè)基礎(chǔ)都不存在的情況下，作為一個(gè)獨(dú)立的企業(yè)怎么去尋找自己新的目標(biāo)？這個(gè)現(xiàn)在還是非常具有挑戰(zhàn)性。北京現(xiàn)代現(xiàn)在是朝著哪些方面做調(diào)整，能給大家分享一下嗎？
吳周濤：剛才談了一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，2023年的上海車(chē)展，對(duì)所有的合資企業(yè)是一個(gè)“決斷”的時(shí)間點(diǎn)。我們可以看到確實(shí)在三年疫情期間，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)生了很大的變化。
自主品牌確實(shí)在這一個(gè)方面占了優(yōu)勢(shì)，當(dāng)時(shí)新能源的占比不到30%，這三年時(shí)間每年增加了10%，現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)55%左右的水平，剩下不到45%的市場(chǎng)是合資品牌市場(chǎng)為主在做、油車(chē)市場(chǎng)在做的。疫情期間因?yàn)橹型饨涣魇芤咔榈挠绊?，尤其在一些市?chǎng)的變化、產(chǎn)品技術(shù)的一些變化方面（不能及時(shí)溝通）。因?yàn)槲覀冎篮腺Y企業(yè)過(guò)去一直以來(lái)是采用外方的車(chē)型拿到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行適應(yīng)性變化，然后在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售。當(dāng)時(shí)在疫情期間，實(shí)際上中國(guó)市場(chǎng)也在發(fā)生變化，但是我們合資這種模式還是沒(méi)有變化。直到2023年上海車(chē)展自主品牌拿出自己產(chǎn)品技術(shù)的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候合資品牌才開(kāi)始發(fā)現(xiàn)我們過(guò)去很多做法必須進(jìn)行調(diào)整了。
今年上海車(chē)展看到很多合資品牌，其實(shí)已經(jīng)拿到很好的一些產(chǎn)品，比如最近上的N7，昨天我看了一下無(wú)論在造型、內(nèi)飾方面還是在整個(gè)座艙、智駕方面，我認(rèn)為在現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)也是一個(gè)做得很好的水平。
從北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，因?yàn)槲覀冞^(guò)去也有自己的一些原因，韓國(guó)現(xiàn)代全球自身電動(dòng)車(chē)做得很不錯(cuò)的，在五年之前，他的電動(dòng)車(chē)水平整個(gè)在全球僅次于特斯拉。當(dāng)然還是想用現(xiàn)代自身電動(dòng)平臺(tái)來(lái)做電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)代今年投放首款純電平臺(tái)SUV——OE實(shí)際上是采用EGM平臺(tái)，但是我們突然發(fā)現(xiàn)這個(gè)成本是非常高的，甚至降成本很痛苦，所以我們?cè)谏虾＼?chē)展之后就討論，我們跟著中方股東、跟北汽聯(lián)合來(lái)開(kāi)發(fā)新的平臺(tái)的事情，現(xiàn)在整個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在正在平臺(tái)上做產(chǎn)品，這樣一系列產(chǎn)品或者是在2016年左右陸續(xù)會(huì)推出，每年是2-3款的水平。
去年我們又重新增資，近期股東雙方?jīng)Q定加大中國(guó)產(chǎn)品技術(shù)方面的投入。剛才也談到了國(guó)際上的這些產(chǎn)品已經(jīng)不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，那么下一步怎么做好本地化的研發(fā)，建立本土化研發(fā)能力，將合資在品牌、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、性能、底盤(pán)方面的優(yōu)勢(shì)和中國(guó)很優(yōu)秀的智能化供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，把我們智能化、座艙的水平提升上來(lái)。
本土化研發(fā)核心要解決一個(gè)問(wèn)題，本土化供應(yīng)鏈的問(wèn)題，你解決了這個(gè)問(wèn)題，你的成本自然就降下去了，這是我們現(xiàn)在合資企業(yè)要去做的，我們把這個(gè)跨過(guò)去。我認(rèn)為合資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)在智能化、電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中還是有一些優(yōu)勢(shì)，這是第一個(gè)方面。
第二個(gè)方面，過(guò)去之所以成立合資企業(yè)就是為了開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，拿技術(shù)換市場(chǎng)。但是，現(xiàn)在隨著市場(chǎng)的發(fā)展，隨著中國(guó)本土技術(shù)的發(fā)展，我們也發(fā)現(xiàn)了合資企業(yè)不能只開(kāi)拓中國(guó)，我們必須眼界向外。所以，我們現(xiàn)在提出了“在中國(guó)，為全球”，我們要把中國(guó)新的技術(shù)，好的供應(yīng)鏈帶到國(guó)外去，我們現(xiàn)在的目標(biāo)是把北京現(xiàn)代做成韓國(guó)現(xiàn)代，未來(lái)智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。
剛才也談到，我們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)、品牌、渠道和客戶口碑這些方面都打下了深厚的基礎(chǔ)，然后我們?cè)俳柚碌募夹g(shù)、產(chǎn)品，我相信未來(lái)在國(guó)際市場(chǎng)合資企業(yè)會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)。如果國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)同時(shí)考慮，合資企業(yè)的規(guī)模我們就可以做起來(lái)。這樣國(guó)際國(guó)內(nèi)綜合整個(gè)收益也會(huì)好很多，也會(huì)比其他企業(yè)會(huì)好，有好的收益，才會(huì)有更多投入，研發(fā)更多新的技術(shù)，就可以形成良性的循環(huán)。所以，基于以上判斷，我認(rèn)為下一步對(duì)于合資企業(yè)來(lái)說(shuō)機(jī)會(huì)還是很多的。
武文光：無(wú)論是北京現(xiàn)代還是東風(fēng)日產(chǎn)，這兩家企業(yè)的母公司或者這個(gè)品牌本身他是穿越過(guò)幾次經(jīng)濟(jì)周期，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中也積累了很多起起伏伏的波折，也積累了很多經(jīng)驗(yàn)，對(duì)一些問(wèn)題判斷、調(diào)整也會(huì)更加及時(shí)。
劉新宇：吳總剛才提到N7，的的確確剛剛上市的一款車(chē)，美美與共，天下大同。其實(shí)這款車(chē)，也是在過(guò)去兩年里面我們?cè)陧憫?yīng)“決斷”做的實(shí)事。對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，在中國(guó)為中國(guó)這本身就是“決斷”，“決斷”之后下一步跟著就是授權(quán)，授權(quán)之后下一步干就行了。
這兩年里，N7的確秉持日產(chǎn)在中國(guó)為中國(guó)的想法。其實(shí)這款車(chē)有很多人在聊，你們是不是不掙錢(qián)，虧本賣(mài)車(chē)，而且有人提到你這款車(chē)“不合資”，甚至說(shuō)你這款車(chē)“不日產(chǎn)”。
當(dāng)然現(xiàn)在突然變成一件不合資是一種表?yè)P(yáng)的話，說(shuō)你車(chē)子不合資，不合資是為什么呢？因?yàn)槟闩渲帽容^高，不日產(chǎn)說(shuō)明整個(gè)造型非常適合中國(guó)消費(fèi)者，尤其是適合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電車(chē)的理解。在這方面，我感覺(jué)這對(duì)于我們是一種鼓勵(lì)和鞭策。第一個(gè)鼓勵(lì)說(shuō)我們不合資，就證明我們已經(jīng)開(kāi)始找到了一條路，能夠讓我們車(chē)告訴所有消費(fèi)者，只要心中想著消費(fèi)者你就有戲，只要我們產(chǎn)品和服務(wù)好，我覺(jué)得才有戲。
另外一方面我們不日產(chǎn)，將來(lái)我們有這么一個(gè)夢(mèng)想，因?yàn)镹7這款車(chē)也僅僅是我們N系列的一個(gè)開(kāi)始，隨著推廣這款車(chē)將會(huì)形成出口、出海。過(guò)去的汽油車(chē)，大家的心目中，日產(chǎn)汽車(chē)的樣子實(shí)際上是被全球車(chē)所定義的，比如我們的GTR跑車(chē)，或者是我們的銷(xiāo)冠軒逸。但是，隨著我們新能源車(chē)的出口，相信大家不管在哪個(gè)國(guó)家里面，看到N7也好或者將來(lái)N系列其他車(chē)型，想原來(lái)這才是日產(chǎn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)我們用我們的車(chē)子反向能夠影響并定義全球電動(dòng)車(chē)的樣子，所以我覺(jué)得這個(gè)對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是另外一種鼓勵(lì)。
在數(shù)據(jù)方面，我們發(fā)現(xiàn)在去年第四季度乃至今年過(guò)去四個(gè)月里，我們每個(gè)月合資企業(yè)的降速趨緩，合資企業(yè)主流品牌從11月份、12月份、1月份、2月份、3月份、4月份基本上維持整體市場(chǎng)的20%，上下波動(dòng)不超過(guò)一個(gè)點(diǎn)。
我們現(xiàn)在從下滑趨勢(shì)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)平衡點(diǎn)，其實(shí)我們內(nèi)心在講是不是我們已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)從下滑、平穩(wěn)，現(xiàn)在是反轉(zhuǎn)的狀態(tài)。剛才武總也提了他也關(guān)注到我們N7，我只是想說(shuō)，N7是開(kāi)始，它不僅是東風(fēng)日產(chǎn)的希望，是日產(chǎn)全球希望，甚至是所有合資企業(yè)做摸索新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中一個(gè)希望，這是我們合資企業(yè)村里的希望。
03
拐點(diǎn)時(shí)刻到了嗎？
武文光：一方面是希望，那從理性判斷您覺(jué)得拐點(diǎn)到了嗎？
劉新宇：從理性判斷來(lái)說(shuō)，我個(gè)人感知認(rèn)為，第一個(gè)，五年作為一個(gè)大發(fā)展的窗口，現(xiàn)在所有合資企業(yè)在兩年前進(jìn)入準(zhǔn)備，有的可能是需要兩年時(shí)間24個(gè)月，有的可能是28個(gè)月，但是現(xiàn)在不會(huì)特別長(zhǎng)，所有企業(yè)都在做著相同的事，如何用好中國(guó)的資產(chǎn)。
對(duì)于整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)我們這邊秉承著如何實(shí)現(xiàn)在中國(guó)為中國(guó)，路徑就是中國(guó)資產(chǎn)、中國(guó)速度、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上這也是濃縮了剛才我們所聊的那些事情，如何用我們中國(guó)最完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，用中國(guó)開(kāi)發(fā)速度打造中國(guó)消費(fèi)者能夠喜歡的產(chǎn)品，才能形成整個(gè)閉環(huán)，現(xiàn)在這是一個(gè)時(shí)間周期的打法。
第二談到行業(yè)利潤(rùn)率，2024年第四季度汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率官方的數(shù)字是4.4%，第一季度3.9%，我覺(jué)得下面再進(jìn)行下滑下去，他肯定也是拐點(diǎn)，再滑下去這一行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到非常困難的狀態(tài)。
第三，我覺(jué)得兩年磨一劍，產(chǎn)品的大年隨著合資企業(yè)的“決斷”。當(dāng)然東風(fēng)日產(chǎn)高考剛剛結(jié)束我們提前交卷，先拿出一份答案，我相信在隨后一年里面大家陸陸續(xù)續(xù)會(huì)看到合資企業(yè)的答卷。在這里面我相信產(chǎn)品大年，再加上合資企業(yè)品牌底蘊(yùn)，我們相信肯定是進(jìn)入到一個(gè)拐點(diǎn)時(shí)刻。
武文光：其實(shí)新宇總剛才提到IN China、For China，吳總剛才提到IN China For Global ，這方面確實(shí)是奇特的現(xiàn)象，現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量確實(shí)持續(xù)下滑，但是在全球市場(chǎng)，現(xiàn)代以700多萬(wàn)輛車(chē)連續(xù)穩(wěn)居第三位，日產(chǎn)也在前十。我想知道，北京現(xiàn)代現(xiàn)在是在用一個(gè)什么策略在做布局？
吳周濤：現(xiàn)代作為一個(gè)全球企業(yè)肯定不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，最近我們幾個(gè)動(dòng)作大家可以看到。第一，我們?nèi)ツ陝倓偤腺Y雙方完成增資80個(gè)億。第二，我們跟北汽集團(tuán)共同簽訂了合作開(kāi)發(fā)未來(lái)新的新能源產(chǎn)品的平臺(tái)，中級(jí)平臺(tái)包括高級(jí)車(chē)的平臺(tái)等等。第三，現(xiàn)在大家能看到韓國(guó)現(xiàn)代對(duì)中國(guó)組織的形式，為了業(yè)務(wù)流程，其實(shí)我們那邊也都發(fā)生了調(diào)整，實(shí)際上這些都是要解決一個(gè)問(wèn)題——重視中國(guó)市場(chǎng)。大家覺(jué)得不重視，這個(gè)要體現(xiàn)重視，但是重視不關(guān)鍵，關(guān)鍵下一步怎么在中國(guó)做好本土化研發(fā)，因?yàn)樗麄冊(cè)瓉?lái)的研發(fā)是根據(jù)全球的需求來(lái)做，而且做得很成功，但在中國(guó)現(xiàn)在必須要落地中國(guó)做研發(fā)，這一塊是我們核心要解決的，把我們?cè)诒就裂邪l(fā)能力建立起來(lái)，能力建設(shè)起來(lái)未來(lái)產(chǎn)品定義，在一些中國(guó)本土供應(yīng)商選擇上，在一些技術(shù)方案選擇上，在一些效率上都會(huì)提上來(lái)，這個(gè)時(shí)候我認(rèn)為在中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)就會(huì)來(lái)。
剛才也談到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有高光時(shí)刻，有低谷時(shí)刻。一個(gè)強(qiáng)大企業(yè)它必須經(jīng)歷幾次波動(dòng)，只要在這樣一個(gè)波動(dòng)之后，你能夠生存下來(lái)、活下來(lái)，這樣的企業(yè)才是最強(qiáng)大的企業(yè)。比如說(shuō)我現(xiàn)在有多好，我們?cè)?jīng)做到一百多萬(wàn)輛一直在上升，但是，遇到問(wèn)題之后你也會(huì)很快下來(lái)，就看下來(lái)之后你調(diào)整的能力，經(jīng)過(guò)這幾次調(diào)整之后，我相信國(guó)際化平臺(tái)，其實(shí)大家總體能看得到這么歷史，他能具備條件能力的。
我們企業(yè)盈利的能力、經(jīng)營(yíng)的能力，雙方股東在這一個(gè)方面做得都很好，這個(gè)也保證未來(lái)有持續(xù)資金去投入，我們需要這樣一些產(chǎn)品和技術(shù)一些轉(zhuǎn)型，所以只要我們?cè)谕度?，只要我們把效率提升上去，下一步合資企業(yè)不管是像日產(chǎn)也好、現(xiàn)代也好，這樣國(guó)際品牌在中國(guó)市場(chǎng)還是有很多機(jī)會(huì)。
我剛才也談到在很多方面我們是有優(yōu)勢(shì)，不管是在產(chǎn)品定義、質(zhì)量、品質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)等等方面。作為北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，最近大家在討論我的產(chǎn)品符合國(guó)標(biāo)，實(shí)際上國(guó)標(biāo)是我的下限，但可能很多企業(yè)不是這樣的，因?yàn)槲覀儾粌H做中國(guó)市場(chǎng)還要做國(guó)際市場(chǎng)，所以這些優(yōu)勢(shì)一旦結(jié)合中國(guó)現(xiàn)在市場(chǎng)的智能化，未來(lái)合資品牌的產(chǎn)品還是會(huì)讓人耳目一新的。
剛才說(shuō)的N7其實(shí)它現(xiàn)在有這樣的效果，后續(xù)我們產(chǎn)品，我們今年在9月份我們OE新的一款電動(dòng)車(chē)馬上就要上來(lái)，大家也可以看看，我們整個(gè)產(chǎn)品跟現(xiàn)在市面上這些產(chǎn)品上面也是具有明顯的優(yōu)勢(shì)，包括未來(lái)我們也會(huì)繼續(xù)去投入。
武文光：我原來(lái)工作的地方都是在合資企業(yè)，我認(rèn)為合資企業(yè)有好的地方，決策偏慢，但決策的準(zhǔn)確率偏高，因?yàn)樗肽贸鰜?lái)的是需要中外雙方擺在臺(tái)面去商量，能從邏輯上做推理說(shuō)得過(guò)去的決策，而不是一拍腦袋可以做的，所以這導(dǎo)致他的決策準(zhǔn)確度高，但是偏慢。
從另外一個(gè)角度來(lái)講，對(duì)合資企業(yè)一個(gè)很大的挑戰(zhàn)是授權(quán)，大家不是資本方，我們很多國(guó)內(nèi)為什么這么快能夠采取行動(dòng)，因?yàn)槲覀兡軌蚩焖僬鐒e市場(chǎng)，尤其做決策人判斷市場(chǎng)，根據(jù)信息做出“決斷”。為什么說(shuō)2023年車(chē)展那么重要，因?yàn)楹芏嗳蚱放拼罄袀兊缴虾＼?chē)展真正看到這些變化，原來(lái)只是聽(tīng)說(shuō)。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中我想對(duì)合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，獲得多少授權(quán)，比如說(shuō)定價(jià)、車(chē)型的確定等，像我也想請(qǐng)兩位有沒(méi)有變化或者變化點(diǎn)在哪里？
吳周濤：作為北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，前面一個(gè)是我們的增資問(wèn)題，一個(gè)是合資開(kāi)發(fā)產(chǎn)品平臺(tái)的問(wèn)題。核心的問(wèn)題是解決決策的問(wèn)題。我剛才談了三個(gè)，本土化第一個(gè)最重要就是本土化的決策，你所有這些決策必須在本土來(lái)做的，所以這個(gè)也是現(xiàn)在合資企業(yè)必須解決的問(wèn)題。
我們?cè)诟夥綔贤ǖ倪^(guò)程應(yīng)該說(shuō)我們現(xiàn)在已經(jīng)是解決這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槲覀冊(cè)诟夥皆谥v，現(xiàn)在全球汽車(chē)市場(chǎng)我們可以把它分成中國(guó)市場(chǎng)和非中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)跟全球市場(chǎng)已經(jīng)完全不一樣了，所以你再用過(guò)去那種思維去決策，過(guò)去那種流程去做不可能適應(yīng)中國(guó)，尤其中國(guó)現(xiàn)在技術(shù)迭代的速度，市場(chǎng)變化的速度是非?？斓?，所以你必須在本土去做決策。這個(gè)韓方也是聽(tīng)進(jìn)去了，至少你來(lái)中國(guó)的人要看得懂中國(guó)的文化，聽(tīng)得懂中國(guó)的語(yǔ)言，這是最基本的。然后你的研發(fā)、工程師、研發(fā)人員必須是本土的，你只有這樣你才能去做的，所以這些問(wèn)題應(yīng)該都在解決過(guò)程當(dāng)中，所以這個(gè)也是為下一步整個(gè)產(chǎn)品在定義上、在技術(shù)上等等都會(huì)打通很多障礙。
劉新宇：東風(fēng)日產(chǎn)的母公司叫東風(fēng)有限，實(shí)際上這是整個(gè)大的合資，包括整車(chē)和零部件，為什么解釋這件事情？我想說(shuō)日產(chǎn)決策方面更加國(guó)際化，在車(chē)展的時(shí)候做決定，這個(gè)“決斷”既然是IN China For China to Global，在這里必須提到，日產(chǎn)在今年做了很大的管理層調(diào)整，馬智欣馬總作為日產(chǎn)中國(guó)區(qū)主席來(lái)主導(dǎo)日產(chǎn)中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展。
他是非常了解中國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)人，所以在這里面非常容易達(dá)到快速的授權(quán)和決斷。所以在這里面，我覺(jué)得日產(chǎn)這件事是說(shuō)到做到，而且執(zhí)行得非常好，所以在N7的交作業(yè)方面，我們做到了搶答，而且有好的一個(gè)結(jié)果。
同時(shí)，我再補(bǔ)充一下，談到整車(chē)出口，其實(shí)在今年整個(gè)日產(chǎn)中國(guó)一號(hào)位都在積極推動(dòng)這件事情，日產(chǎn)主席是馬智欣馬總，聽(tīng)這個(gè)名字，大家就知道，這就是一位中國(guó)人。他也積極在推動(dòng)出口的事情，毫無(wú)疑問(wèn)。出口，無(wú)論是賈博士之前定義的出口、出海，還是全球本土化，本質(zhì)上這個(gè)過(guò)程，我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)?020年-2023年這3年之間，我一直也在海外，所以我也非常了解整個(gè)出口、出海，乃至到全球本土化的艱辛和不易，但是從合資企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，在這方面，我們真的擁有一些得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，速度的優(yōu)勢(shì)。
第一，我們的產(chǎn)品型譜、產(chǎn)品的配置，產(chǎn)品的資源非常多，產(chǎn)品迭代的速度非?？?，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)，我們的產(chǎn)能更加不用說(shuō)了。所以出?？隙ㄊ且粋€(gè)必答題，這也是十個(gè)“決斷”中的一點(diǎn)。
對(duì)于合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，另一方，以日產(chǎn)角度來(lái)說(shuō)，整個(gè)全球有8000多家經(jīng)銷(xiāo)商，去年大約是335萬(wàn)的銷(xiāo)量，有了中國(guó)這么好的產(chǎn)品推廣到全球，這是指日可待的一件事情。
在這件事情上，經(jīng)常說(shuō)技術(shù)換市場(chǎng)，這是過(guò)去合資企業(yè)走過(guò)的路，我們可以定義為1.0，我們?nèi)绻f(shuō)是2.0，就是用中國(guó)本土的技術(shù)去換海外的市場(chǎng)。所以在企業(yè)內(nèi)部，不管銷(xiāo)量目標(biāo)，包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)等都已經(jīng)非常健全。所以說(shuō)，我們當(dāng)下在產(chǎn)品方面、成本方面、速度方面都沒(méi)問(wèn)題。
這里面我也提到了一點(diǎn)，就是對(duì)于中外決策的時(shí)候，我們對(duì)決策者的要求越來(lái)越高，要求的是我們這邊代表外方的更能本土化，日產(chǎn)已經(jīng)做到了，都已經(jīng)用中文溝通了，那更加沒(méi)問(wèn)題了。同時(shí)，對(duì)于中方的同事們要求更加全球化，要求更多去了解整個(gè)世界一些視角，所以說(shuō)我覺(jué)得對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)，包括周鋒總，不僅有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，更重要的是他是一個(gè)來(lái)自于汽車(chē)研發(fā)背景的清華學(xué)子，馬總是擁有全球財(cái)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的管理精英，這完全已經(jīng)具備了整個(gè)目前“決斷”一個(gè)最佳的組合。所以在東風(fēng)日產(chǎn)整個(gè)推進(jìn)過(guò)程中，速度肯定會(huì)領(lǐng)先一步，也就是相當(dāng)于剛剛考試結(jié)束，我們可以提前交卷。
武文光：合資品牌如果要突圍出來(lái)，智能化、電動(dòng)化、本土化一定是必經(jīng)之路，尤其是新宇總剛才講的，用本土的能力。我相信現(xiàn)在也已經(jīng)在用了，就是用本土的能力，尤其是我們供應(yīng)鏈的快速反應(yīng)能力，以及這兩年在智駕、智艙、在人機(jī)互動(dòng)這些方面建立起來(lái)的能力，能夠給到全球消費(fèi)者提供更高的價(jià)值。我相信對(duì)于每家來(lái)說(shuō)應(yīng)該都是必經(jīng)之路。
因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系也不做更多探討，但是我想請(qǐng)兩位來(lái)暢想一下，未來(lái)五年，合資企業(yè)整體或者說(shuō)我們自身企業(yè)的目標(biāo)，或者是大家暢想一下未來(lái)的狀態(tài)會(huì)是什么樣？
吳周濤：我們其實(shí)也提出來(lái)了，第一個(gè)就是我們要國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)同步去開(kāi)拓，我們?nèi)ツ陮?shí)際上出口已經(jīng)做到5萬(wàn)，我們今年是要做的10萬(wàn)。第二，在技術(shù)路線的選擇上，我們一定是個(gè)多元化的，油車(chē)、混動(dòng)、電動(dòng)，我們必須都同步去推進(jìn)。完成這兩件事以后，我認(rèn)為未來(lái)我們?cè)谥袊?guó)市一定能夠重新獲得我們發(fā)展的機(jī)會(huì)，成為一個(gè)主力的車(chē)企。
劉新宇：我這邊可以說(shuō)得簡(jiǎn)單一點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)要打造成為一個(gè)“合資新勢(shì)力，行業(yè)新實(shí)力”。我們通過(guò)一些行動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始逐步做這件事情，通過(guò)第一個(gè)新產(chǎn)品的推動(dòng)，包括營(yíng)銷(xiāo)手法、經(jīng)銷(xiāo)商渠道，在營(yíng)銷(xiāo)方面我們做了很大的變動(dòng)。產(chǎn)品方面，我不再贅述了，N7現(xiàn)在變成了“不合資、不日產(chǎn)”的一款車(chē)，這是大家跟我們開(kāi)玩笑的話。同時(shí)，通過(guò)市場(chǎng)的反饋，“大定”的數(shù)量，包括我們?cè)诰o急拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)能，來(lái)滿足消費(fèi)者的需求，我覺(jué)得是階段性的有進(jìn)步，階段性的小成功，我們還不能夠說(shuō)直接的成功，所以我們打了一個(gè)比較好的樣板，對(duì)于其他合資企業(yè)的兄弟們，我們可以一起美美與共，天下大同。
另外一個(gè)，我們說(shuō)行業(yè)的新實(shí)力，在這方面更加包容，我覺(jué)得軒轅汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇非常好，更加包容，我們可以互相學(xué)習(xí)，能夠了解短板，補(bǔ)充我們的長(zhǎng)板。我覺(jué)得在這樣的情況下，真正能夠做到東風(fēng)日產(chǎn)自己定的目標(biāo)，“合資新勢(shì)力，行業(yè)新實(shí)力”。
武文光：非常好！“合資新勢(shì)力，行業(yè)新實(shí)力”。不管是哪個(gè)車(chē)企，無(wú)論是合資車(chē)企，還是我們本土品牌，或者有一種叫新勢(shì)力，這當(dāng)然我認(rèn)為“新勢(shì)力”這個(gè)詞，或者叫“新能源”，這個(gè)詞本身有一些問(wèn)題，“新”好像就相對(duì)“舊”，但是本身汽車(chē)最早也是電動(dòng)化的。我們?cè)谶@些方面，anyway，不管哪種角色，不管以什么資本形態(tài)來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)或者全球市場(chǎng)，我們作為汽車(chē)人，都是在自己技術(shù)方面穩(wěn)健的突進(jìn)，面對(duì)消費(fèi)者的需求，甚至很多方面我們是引領(lǐng)消費(fèi)者的需求，給消費(fèi)者提供更廣泛的價(jià)值，尤其是汽車(chē)從一個(gè)單點(diǎn)、封閉的移動(dòng)工具，變成一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的節(jié)點(diǎn)之一，我們讓汽車(chē)給大家?guī)?lái)更美好的生活，不僅是在這片土地上給全球的人類(lèi)，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步，促進(jìn)人類(lèi)的出行的美好，以及生活的美好，謝謝！
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